【羽田空港衝突事故原因】海保機体はビーコンライトをつけていたのか?

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2024年1月2日17時50分頃に東京羽田空港で起きた、国内線JAL516便と海保機体「MA722 みずなぎ1号」との衝突炎上事故の原因は現在調査中とのことですが、気になるX(旧ツイッター)を発見しました。以下がその投稿です。

衝突事故直前の羽田空港の様子
※出来るだけ拡大して動画を見てください。

上記動画は、羽田空港に設置されている定点カメラの映像です。飛行機の衝突事故が起こる19秒前から映像が映っています。タイムテーブル「1:03」の時点で爆発炎上するのが確認できますが、投稿主の「杏奈」さんの指摘しているように爆発炎上する前の海保機体の存在がほとんど確認できないんですよ。これ、明らかに不自然な事です。何がどのように不自然なのか?、以下に解説していきます!

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【羽田空港衝突事故原因】海保機体はビーコンライトをつけていたのか?

旅客機には様々なライトがついています。自走するために必要なライトの他に、他の飛行機に対して自身の存在を知らせるためのライトも複数装備しています。

他の飛行機に自身の存在を知らせるためのライトで最も重要になるのが、ビーコンライトです。ビーコンライトの別名は、「衝突防止灯」「アンチ コリジョンライト」「ストロボライト」とも言われ、ジャンポシェット機には機体上部に1個、期待のお腹の部分に1個、さらに機体のお尻の部分に1個ついており、周囲360度どこから見ても認識できるようになっています。色は赤色、もしくは白色で、かなり強い光で点滅するのが特徴です。

旅客機のビーコンライト
※タイムテーブル「1:48～」ビーコンライトの解説をしています。

このビーコンライトは昼夜を問わず、飛行機がエンジン始動するのと同時にスイッチを入れ、目的地についてエンジンを停止するまで点滅を繰り返すライトになります。問題の海保機体「MA722 みずなぎ1号」はジャンボジェット機と比較すると大変小さな中型機になりますが、「MA722 みずなぎ1号」にもビーコンライトがついています。

海保機体「MA722 みずなぎ1号」

「MA722 みずなぎ1号」のビーコンライト

海保機体「MA722 みずなぎ1号」のビーコンライトは、ストロボタイプのライトで、設置個所は両翼の先端と尾翼の付け根の3か所、色は白色で激しく点滅しているのが分かります。

しかし、衝突事故の少し前、
爆発炎上が起こる前に白い光の粒は確認できますが、
光が点滅している様子がありません。。。
※白い光の粒は恐らく自走する時に点灯するタクシーライトだと思われます。
タクシーライトは背後から迫るJAL516便からは確認できないと思われます。

問題の爆発炎上の前のシーン

海保機体「MA722 みずなぎ1号」がC滑走路(34R) 上にいたのか、またはその周囲にいたのかはまだ明らかにされていませんが、いずれにしても離陸を目前に控え滑走路付近で待機している飛行機が、ビーコンランプを点滅させていないという事はめっちゃ不自然なんですよ。定点カメラの映像に点滅する光が1つも確認できないのはどう考えてもおかしいわけです。。。

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パイロットの方のX(旧ツイッター)の投稿によりますと、夜間の空港の滑走路はかなり物が見えにくいそうなんですよ。

パイロットの方のX(旧ツイッター)の投稿

海保機体「MA722 みずなぎ1号」は、もしかすると、
ビーコンライトをつけていなかった可能性があるんですよ。
もしビーコンライトをつけていたら、
JAL516のパイロットが気付けたかもしれないんですよ。。。

まとめ

1月2日に羽田空港で起きた飛行機の衝突事故、事故が起こる前に海保機体「MA722 みずなぎ1号」の存在感があまりにもなかったことから、ビーコンランプを付けていなかったのではないか? という件について解説しました。

今回の解説は、海上保安庁が全て悪いと主張するものではありません。この様な航空機の重大な事故は、様々な要因が重なり合って起きてしまうものだと思っています。1977年に起きた似たような事故「テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故」も様々な要因から事故が起きていました。

ネットでは、海上保安庁はいち早く地震の被災地に物資を届けたくて気がせいていたのではないか? という声もありますが、一方のJAL516便も定刻から25分遅れて札幌新千歳空港を出発していて、到着に遅れが出ており、こちらも乗り継ぎのお客さんのために気がせいていたともいえるんですよ。

亡くなられた方が5人もいる事故です。亡くなられた方たちのご冥福をお祈りします。また、原因究明もきっちりしてもらわないとですよ。ボク自身、年に何度かJALを利用しますから。。。原因究明して、同じ事故を2度と繰り返さないようにしてほしいです!

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追記　2024年1月8日　衝突事故直前の現場の様子を映した動画が公開されました

上記動画を確認しますと、海保機体「MA722 みずなぎ1号」は最終的に停止した位置で爆発炎上していることからこの位置が滑走路上という事になります。停止位置の手前、要するに滑走路に入る手前で、海保機体「MA722 みずなぎ1号」は一時停止することもなく、躊躇なく滑走路内に入っていることが確認できます。この動画を見ると、管制官との交信にあった「No.1」を優先離陸と海保のパイロットが思い込んでいた可能性が高まりましたね。。。

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