画像はイメージUnsplash のJulio Rivera が撮影した写真 2024年1月2日に羽田空港で起きた飛行機衝突事故。日テレNEWSが衝突直前の海保機の動きをとらえた空港ライブカメラの動画を公開。 これは多くの方たちが注目する動画になるはずです。動画には暗い誘導路をなぜか行ったり来たりする海保機 海保機がこの時、誘導路や滑走路でどのように動いていたかを図解で解説
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目次
【図解】なぜ海保機は羽田衝突事故直前に誘導路で行ったり来たりしたのか?
羽田衝突事故直前の海保機の動き
VIDEO
上記動画では、赤丸で囲まれた海保機 が、画面右から左に移動し、画面中央付近で折り返して今度は右に移動、しばらくすると再び方向を変え、左に向かって移動し、衝突現場となった位置で停止、その約40秒後に着陸して来たJAL516便に押しつぶされるように爆発炎上しています。
海保機は誘導路でなぜ行ったり来たりしていたのか?
その理由については下記 海保機の動きを、空港の誘導路と滑走路上に図解で再現 してみました。日テレNEWSのライブカメラに映っている駐機場の照明の位置 や駐機している飛行機の位置 などを考慮して、ライブカメラのおおよその位置と撮影している方向を割り出しました。
画像出典：日テレNEWSのYoutube動画 より(加工して掲載)
【図解】羽田衝突事故直前の海保機の動き ※画像を拡大表示してマークやラインをクリックすると説明が出ます。
オレンジ色の太線 が海保機の動き
図解／FREE FOWLS新石垣島ブログコチラをお守りください
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ライブカメラと駐機場の照明の位置関係から、海保機は上記の誘導路上でUターンをしたことはほぼ間違いない
海保機体「MA722 みずなぎ1号」
海保機体は誘導路上でなぜUターンしたのか?
海保機体がなぜ誘導路上でUターンしたのか? を推測 この時のフライトは3回目 だったそうです。海保隊員の方たちも多少気がせいていたのかもしれません。管制塔の離陸ポイントの指示が出る前に海保隊員はC6ポイントからの離陸を予想して、C6ポイント(C5ポイントの北側)に向かっていた可能性 があります。(この日すでに2回飛んでいた離陸ポイントがC6だったのかも?)
「JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.
という指令が来て、 この時すでにC5ポイントを通過してしまっていたので
海保機体が誘導路上で行ったり来たりしていたのは、
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まとめ
羽田空港の飛行機衝突事故の事故直前の海保機体の動きが映った映像で、海保機体が誘導路上で行ったり来たりしている様子があり、不可解に思い、その様子を誘導路・滑走路上に図解で再現してみました。図解で見てみると、海保機体が行ったり来たりしていた理由も上記したような事か浮かび上がってきます。
しかし、日テレNEWSのライブカメラの動画では、海保機体は衝突現場となった滑走路で停止するまで、どこにも停止する様子が映っていません
誘導路上でUターンするきっかけとなった管制塔の指示、
「JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1 . 1番目。
この指示に対して海保機が返した応答は
「Taxi to holding point C5 JA722A No.1, Thank you. 」1番目。ありがとう。
海保機の機長と副機長は、この「No.1」って言う言葉で、自分たちが1番に離陸できる、この後すぐ着陸機が来るとは考えもしなかった という事なのかもしれません。上記の「図解」とこの交信を合わせて考えるとそんな気がしてきます。
※だからと言って、今回の衝突事故の責任が100%海保機体にあるとは言えません。管制塔の指示の仕方にも問題があったかもしれませんし、空港の安全装置が故障中だったことも伝えられています。航空事故は誰かひとりの責任で発生するものではなく、様々な要因が重なり合って発生してしまうものなんですよ。テロでない限り、誰かひとりが悪い、という事にはなりません。
しかし、今回の飛行機衝突事故は、再びいつ起こってもおかしくないヒューマンエラーから発生しています。
管制官の誤解を招きかねない言い回しの指示
パイロットの思い込み
日が落ちて暗くなった滑走路
この3つが重なるとまた起こる可能性ありますよ。こんなのしょっちゅうありそうな事じゃないですか! すごく怖いですよ!! 石原良純さんは「全然怖くない!」
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